Syväuraiset kuulalaakerit ovat yleinen laakerityyppi, jota käytetään useilla teollisuudenaloilla raskaista koneista tarkkuuslaitteisiin. Tämän tyyppinen laakeri koostuu neljästä elementistä, mukaan lukien sisärengas, ulkorengas, häkki palloille ja kuulalaakeri. Ulko- ja sisärenkaiden tasaisten pintojen ansiosta urakuulalaakerit tarjoavat suuremman kosketuspinnan, mikä takaa korkean suorituskyvyn ja suuren kantavuuden. Vaikka syväurakuulalaakereita on satoja malleja ja kokoja, joissa on erilaisia malleja ja jopa materiaaleja, joita käytetään sisä- ja ulkorenkaissa ja häkeissä, ne voidaan jakaa 4 pääosaan.
Syväurakuulalaakereita on pääasiassa neljää tyyppiä suunnittelusta, rakenteesta ja loppusovelluksesta riippuen. Katsotaanpa, mitä nämä syväurakuulalaakerit tekevät ja mitkä ovat niiden keskeiset erot.
ㆍ Erittäin pienet laakerit ja miniatyyri kuulalaakerit
Kuten nimestä voi päätellä, tämäntyyppisissä laakereissa käytetään vierintäelementteinä pieniä palloja ja ne voidaan jakaa kahteen luokkaan: syvä ura ja kulmakosketus. Syväuraiset pienoiskuulalaakerit on jaettu viiteen alaluokkaan: vakiotyyppi, laipallinen ulkorengas, suurennettu halkaisija yksi rengas, ohutseinämäinen tyyppi ja laajennettu halkaisijaltaan sisärengas.
ㆍSuurin kuulalaakeri
Tämän tyyppisessä kuulalaakerissa on suurempi määrä kuulalaakereita verrattuna muun tyyppisiin syväurakuulalaakereihin, ja siinä käytettyjen kuulalaakerien suuren määrän vuoksi tämän tyyppisellä syväurakuulalaakerilla on korkea tarkkuus ja korkea suorituskyky . Sovelluksesta ja vaatimuksista riippuen tämän tyyppinen laakeri voi olla avoin tai suojattu. Tämän tyyppisen syväurakuulalaakerin häkki on valmistettu puristetusta teräksestä, joka tarjoaa korkean suorituskyvyn ja kantavuuden.
ㆍ Magneto syväurainen kuulalaakeri
Tämän laakerin sisärengas on hieman syvempi kuin muiden laakereiden, ja koska ulkorenkaassa on vain yksi olake, se voidaan irrottaa huoltoa tai asennusta varten. Tämän tyyppiset syväurakuulalaakerit tunnetaan korkean tarkkuuden tarjoamisesta ja niitä on saatavana pienempiä kokoja verrattuna muihin tyyppeihin. Eräitä tämäntyyppisten kuulalaakereiden tärkeimpiä sovelluksia ovat gyroskoopit.
ㆍYksirivinen syväurakuulalaakeri
Tässä erikoistyyppisessä syväurakuulalaakerissa häkki on valmistettu puristetusta teräksestä, jossa yhdistyvät suuri kantavuus ja joustavuus. Tämä on yksi laajalti käytetyistä syväurakuulalaakerityypeistä. Tämän tyyppiset laakerit valmistetaan joko avolaakereilla tai niissä voi olla teräs- tai kumivaippa, riippuen laitteiston vaatimuksista. Puristetun teräksen sijaan häkin valmistuksessa käytetään myös muita materiaaleja.
Kulmakosketuskuulalaakerit
Termi kulmakosketuskuulalaakeri on termi, jota käytetään erityisistä kuulalaakereista. Kuten radiaaliset syväurakuulalaakerit, pallot ohjataan sisä- ja ulkorenkaiden syvien urien läpi kapeilla kaltevuuksilla. Myös suhteellisen pieni kosketuspinta pallojen ja kiskojen välillä (pistekontakti) johtaa hyvin pieneen vierintävastukseen. Ns. häkit estävät pallon kosketuksen ja mahdollistavat siten liikkuvien koneenosien vähäkitkaisen kuorman siirron.
Nämä eroavat syväurakuulalaakereista laakerin poikkileikkauksen epäsymmetrisyydellä. Kulmakosketuskuulalaakerit on suunniteltu tukemaan kuormia, joiden toimintalinja ei ole kohtisuorassa laakerin akseliin nähden, vaan kulmassa (kosketuskulmassa) pystyakseliin nähden. Tätä tarkoitusta varten olkapää on suunniteltu olemaan selvempi pallon ympärillä (kosketusalue) lähellä levityslinjaa (kosketuskulma), jotta kulmassa kohdistetut kuormitukset voidaan tukea paremmin. Jos kulmakuorma jaetaan säteittäiseen ja aksiaaliseen kuormaan, kulmakosketuskuulalaakeri kestää rakenteeltaan vain yhteen suuntaan aksiaalista kuormitusta.
Vastakkaiset laakerin olakkeet ovat vähemmän korostuneet, mikä helpottaa asennusta. Laakereiden oikea asennus on huolehdittava.
Yleiset kosketuskulmat ovat 15°, 25° ja 40°. Mitä suurempi kosketuskulma, sitä suurempi aksiaalinen kuormituskyky. Samaan aikaan nopeusrajoitus pienenee kosketuskulman kasvaessa.
Käytännössä kulmakosketuskuulalaakereita käytetään usein pareittain. Tämä mahdollistaa aksiaalikuormien tukemisen molempiin suuntiin. Kuorman levityslinjojen mallista riippuen asiantuntijat puhuvat O- tai X-asetteluista. Jos kaksi laakeria on asennettu toistensa taakse samalla kosketuskulmakohdistuksella, käytetään termiä tandemjärjestely.
Nykyaikaiset kulmakosketuskuulalaakerit täytetään yleensä sopivalla rullalaakerirasvalla, joten ne ovat monissa sovelluksissa huoltovapaita. Tiivistys- ja öljyämiskustannuksia ei enää tarvita. Kun rasvaa käytetään voiteluaineena, lämpö ei kuitenkaan johdu laakerin sisään.
Käytettyjen kuularivien lukumäärän mukaan se voidaan jakaa yksirivisiin kulmakosketuskuulalaakereihin ja monirivisiin kulmakosketuskuulalaakereihin.
Lisäksi kulmakosketuskuulalaakerit on jaettu kulmakosketuskuulalaakerit (yleinen tyyppi) ja karan laakerit (korkean tarkkuuden tyyppi) kilparadan laadun ja valmistustoleranssien mukaan.
Nelipistekuulalaakerit on kehitetty tukemaan aksiaalisia kuormia molempiin suuntiin.
Näissä tapauksissa ulkorengas (Q-sarja) tai sisärengas (QJ-sarja) erotetaan toisistaan.
