Kulmakosketuskuulalaakereiden tarkkuus ei näytä olevan kovin korkea. Onko mitään keinoa parantaa sitä? Vierintälaakerien tarkkuutta voidaan parantaa. Seuraavassa on neljä yleisesti käytettyä menetelmää laakerin tarkkuuden parantamiseksi.
1. Herätyksen aikana syntyvän vierintäkuorman määrä, kun kantava säteittäinen kuorma, vierintäkuorman määrä muuttuu hieman toiminnassa, missä: 2-3-2-3 .... Tämä aiheuttaa kuorman suunnan 的offsetin . Tuloksena oleva tärinä on väistämätöntä, mutta se voidaan esikuormittaa kaikkien vierintäelementtien aksiaalisen kuormituksen vähentämiseksi.
2. Osittainen vaurio
Käytössä vaurioituneen laakeriosan poikki vieriminen synnyttää tietyn värähtelytaajuuden. Taajuusanalyysillä voidaan tunnistaa vaurioituneet laakerikomponentit. Tätä periaatetta on käytetty kunnonvalvontalaitteissa laakerivaurioiden havaitsemiseen. Lämpötila nousee jyrkästi, mikä johtaa epätavallisen korkeisiin lämpötiloihin. Syitä ovat liian paljon voiteluainetta, liian pieni laakerivälys, huono asennus ja liiallinen kitka tiivisteessä. Nopeiden pyörien tapauksessa syynä on myös laakerirakenteen ja voitelutavan väärä valinta.
3. Olennaisten osien tarkkuus
Akselin ja laakerin välinen suhde voi olla yhteensopiva viereisen osan muodonmuutoksen kanssa, kun se on läheisessä kosketuksessa laakerirenkaan kanssa. Jos käytön aikana esiintyy vääristymiä, saattaa esiintyä tärinää. Siksi laakerien ja akselien työstyksessä vaadittavat toleranssit ovat erittäin tärkeitä.
4. Epäpuhtaudet
Jos ajat saastuneessa ympäristössä, vierintälaakereihin voi päästä epäpuhtauksia. Tärinä riippuu vierivien vieraiden hiukkasten lukumäärästä, laajuudesta ja koostumuksesta. Vaikka taajuus ei tuota tyypillistä muotoa, syyt ovat huono voitelu, huono akselin tai laakerin istukan tarkkuus, laakerivauriot, vieraan aineen tunkeutuminen jne., mutta voit kuulla ärsyttävän Melun.
Mittaa akselin ja laakerin istukan reiän koko määrittääksesi laakerin yhteensopivuuden. Yhteensopivuusvaatimukset ovat seuraavat: sisärengas ja akseli sopivat häiriösovitukseen, ja häiriö on 0～ 4 μm (0 kevyessä kuormituksessa ja suurella tarkkuudella); Ota käyttöön välyssovitus laakerin istukan reiän kanssa, välyksen määrä on 0～ 6 μm (mutta kun vapaan pään laakerissa käytetään kulmikkaita kosketuskuulalaakereita, välystä voidaan lisätä); akselin ja istukkareiän pinnan pyöreysvirhe on alle 2μm, laakerissa käytetty välikerengas Päätypinnan yhdensuuntaisuus on alle 2μm, akselin olakkeen ulkopäädyn päin olevan sisäpään irtoaminen on pienempi yli 2 μm; laakerin istukan reiän olakkeen etäisyys akseliin on alle 4 μm; karan etukannen akselia päin olevan sisäpään ulostulo on alle 4 μm.
Etulaakerin asennus akselin kiinteään päähän: puhdista laakeri perusteellisesti puhtaalla puhdistuskerosiinilla. Voitele rasvaa, kaada laakeriin orgaanista liuotinta, joka sisältää 3–5 % rasvaa rasvanpoistoa ja puhdistusta varten, ja käytä sitten rasvapistoolia laakerin puhdistamiseen. Täytä laakeri tietyllä määrällä rasvaa (10–15 % laakeritilan tilavuudesta); lämmitä laakeria nostaaksesi lämpötilaa 20-30 ℃, asenna kulmakosketuskuulalaakeri akselin päähän hydraulikoneella; paina sovitinholkki akseliin ja käytä sopivaa painetta laakerin päätypinnan vastustamiseksi, jotta se asettuu aksiaalisesti; kääri jousiasteikon hihna laakerin ulkorenkaaseen ja käytä käynnistysmomentin mittausmenetelmää varmistaaksesi, onko määritetyllä esijännityksellä suuri muutos (vaikka laakeri olisi oikea, mutta sovituksen muodonmuutoksen vuoksi tai häkki, esijännitys voi myös muuttua).
